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江蘇宏亮講解互聯網能把公路物流效率提高多少?

日期:2016-07-07 來源:

互聯網+物流不應只是一句口號,提高公路運輸效率,降低貨車空載率已是大家的共同追求。那么中國的空載率為何如此之高?互聯網究竟應從何入手提高物流效率呢?

不久之前有一篇報道,羅列了很多數據,對比中國和美國等其他國家的物流成本,后面的觀點是中國的公路運輸成本其實并不高。在此,我們不討論每噸每公路運價比別人便宜多少錢,但說幾點事實:1、我國公路運輸目前是供大于求的市場,議價的主動權不再物流企業一方。而我國公路物流小而散的特點更加削弱了物流企業(個人)議價的籌碼。2、我國公路運輸空載率達40%,相較之下,歐洲平均20%(就這歐委會還嫌高),美國和日本都是10%左右。相對較低的成本是背后是龐大的體系低效運轉堆出來的。

互聯網+物流不應只是一句口號,提高公路運輸效率,降低貨車空載率已是大家的共同追求。那么中國的空載率為何如此之高?互聯網究竟應從何入手提高物流效率呢?

公路物流空載率過高已經被人詬病了很長時間,但是我們也不應把鍋全部甩給公路物流系統。這40%的空載率可以分為兩部分,一部分是無論如何也降不下來的。在汽車運輸過程中,完全沒有空駛行程是不可能的。原因有三:

一、有些空駛行程是不可避免的運輸生產輔助過程,例如車輛到附近的裝卸貨地點之間的調空行程、在一個地區內短距離往返運送貨物時的回程空載行程等。

二、區域發展不平衡。打個不那么嚴謹但很易懂的比方,世界上只有兩座城市,城市A和城市B。城A每年向B運送100車貨物,而B每年只能向A運送50車貨物,那么即使在理想狀況下,也有50車的運力是被浪費的。在這個例子中,空載率是有低值的,25%。這已經超越了技術可以解決的范疇。僅有的辦法就是讓B每年的產出增加,或A的減少。而區域發展不均衡的問題在中國非常普遍,城市和鄉鎮發展不均,沿海和內陸發展不均,東部西部發展不均,因為發展不均衡導致的物流起止地貨源不對等是宏觀經濟結構和我國現有國情決定的,由此導致的空載率也是互聯網愛莫能助的。

三、特種運輸車輛,比如原油車只能運送原油,不支持別的貨物,把原油從產油地運到目的地之后只好空載返回,空載率50%。對此,美國人的解決辦法十分高明:模塊化,就是甩掛運輸。運力是一個模塊,貨物是一個模塊,這樣可以極大程度的發揮物流的潛力。人家玩甩掛運輸已經半個多世紀了,然而在我國,甩掛運輸還處在方興未艾,摸著石頭過河的階段。所以這部分空載也暫且算在不可降低的部分。

何謂無效物流,有本書上有這么個例子,億歐網拾人牙慧概括如下:說有一家工廠產椅子,隔壁的超市要進一批椅子,但是超市的采購部采購椅子要先把椅子從工廠運到倉儲中心,再由倉儲中心統一運發給門店?赡鼙緛砗湍康牡鼐透袅艘粭l街,結果椅子卻轉了半個地球。要避免這種非必要的物流,互聯網是可以幫上忙的,互聯網可以把賣方,買方的需求上傳到云端,利用大數據的處理能力進行貨物的好的物流方案確定,少走這些冤枉路。

總結起來,互聯網在提高物流效率方面發力點主要有兩個。一是實現物流全流程的透明。包括車源、貨源、動態、交接等等方面,從而實現車貨的高效匹配。二是降低無效物流率。其實歸根到底還是透明兩個字。需要表明的一點是,對于40%空載率的數據,我們即不能裝作沒看見,用物流成本比別人低來聊以自慰,也不要因此就看衰中國的公路物流效率。隨著互聯網+物流的不斷推進,這40%會是一個巨大的市場。

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